UN Cylindre hydraulique Il s'agit d'un actionneur hydraulique qui convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique, réalisant un mouvement de va-et-vient linéaire (ou un mouvement oscillatoire). De conception simple et de fonctionnement fiable, il permet, lorsqu'il est utilisé pour obtenir un mouvement de va-et-vient, de s'affranchir des réducteurs et de tout jeu de transmission, assurant ainsi un mouvement fluide. C'est pourquoi il est largement utilisé dans les systèmes hydrauliques de diverses machines.

Cylindre Procédure de démontage

(1) Entrée et documentation (Inspection)

Prenez des photos de l'équipement à votre arrivée à l'atelier pour documentation → enregistrez et inspectez statistiquement l'usure de la surface, ainsi que les pièces manquantes (vis de surface, vis de port d'huile, roulements d'articulation et bouchons).

(2) Nettoyage

Nettoyage et démontage : Utilisez un compresseur d'air ou un chiffon pour enlever la poussière et les impuretés de la surface du cylindre → nettoyez l'huile hydraulique à l'intérieur de l'entrée et de la sortie → marquez l'équipement avant le démontage pour assurer un positionnement correct.

(3) Démontage

Retirer les vis de fixation de la bride du couvercle avant → retirer la bride et le piston → retirer le piston → retirer la bride → retirer l'œillet supérieur → vérifier la présence de trous de levage (s'il n'y a pas de trous de levage, souder des trous de levage ou percer des trous de levage pour extraire le cylindre, puis retirer l'œillet).

(4) Démontage terminé et documentation

Nettoyer et inspecter la paroi intérieure du cylindre, vérifier le degré d'usure du piston et de la tige de piston, et surtout, vérifier la présence de rayures → le service technique mesurera et confirmera sur place les dimensions et les modèles de chaque composant et joint, et dessinera les dessins correspondants → prendre des photos des joints (sans les démonter) → nettoyer les canaux de lubrification des paliers → nettoyer les orifices d'huile (inspection répétée) et appliquer un traitement antirouille.

Analyse des défauts communs

Fuite d'huile externe :

Les fuites d'huile externes sont causées par l'usure entre la tige de piston et le piston. Culasse Bague de guidage et joints. Lors d'un fonctionnement prolongé, la poussière et les corps étrangers pénètrent, provoquant un décollement local, des rayures et des dommages à la couche de chromage de la tige de piston, ce qui entraîne directement une défaillance du joint et une fuite d'huile.

Fuite interne :

Les fuites internes du vérin hydraulique sont principalement dues à une usure prématurée du joint d'étanchéité du piston et à des rayures sur le corps du vérin. L'étanchéité du joint de piston étant compromise, le vérin ne parvient plus à maintenir la pression, ce qui nécessite des recharges fréquentes par le groupe hydraulique. Mesures de réparation courantes

1. Tige de piston

(1) Meuler les rayures avec une meuleuse et replaquer ;

La taille sera réduite, ce qui entraînera une dimension non standard. La culasse correspondante devra être modifiée et les joints devront être ajustés en fonction de la taille de la tige de piston, ce qui nécessite des joints non standard sur mesure, non interchangeables avec les pièces d'origine.

(2) Soudage par rechargement laser pour rétablir la taille standard ;

L'ensemble de la culasse ne nécessite aucune modification, et les joints sont des pièces standard, interchangeables avec les pièces d'origine.

Fabriquer une pièce dans une taille non standard coûte moins cher, tandis que le soudage par rechargement laser est plus onéreux.

Tige de vérin hydraulique alternative

2. Canon cylindrique

(1) Rodage du cylindre pour éliminer les rayures ; la taille augmentera, nécessitant une modification du piston et Extrémité du cylindreet les joints doivent être fabriqués sur mesure pour correspondre à la taille du cylindre.

(2) Rechargement laser du cylindre pour rétablir les dimensions standard : les dimensions du cylindre restent inchangées, aucune pièce n’est modifiée et les joints sont des pièces standard. Le rechargement laser est plus coûteux.

Test de pression après réparation

Conformément à la norme GB/T 15622-2005 « Méthodes d'essai des vérins hydrauliques moyenne et haute pression », des essais de maintien de pression, tant internes qu'externes, sont réalisés. La pression de service du vérin est d'environ 14 MPa et la pression d'essai avant livraison est de 21 MPa. Si aucune chute de pression n'est constatée dans le vérin pendant les 20 minutes de maintien de pression, aucune déformation des surfaces de joint et aucune fuite d'huile n'est détectée, le vérin est considéré comme conforme.

Essai de pression du vérin hydraulique alternatif

Résumé

Les éléments essentiels de la maintenance d'un vérin hydraulique comprennent : le maintien de la propreté et de la quantité appropriée d'huile hydraulique, la vérification périodique du vérin pour détecter les fuites et vérifier son état de fonctionnement, l'écoute de tout bruit inhabituel, la vérification du serrage des boulons de raccordement, le remplacement régulier des joints endommagés, l'observation du fonctionnement du vérin, le traitement des dommages et de la corrosion de la tige de piston, la réparation ou le remplacement des matériaux d'étanchéité défectueux, le renforcement des pièces desserrées et le maintien des performances des composants d'amortissement.